第一卷 第五十七章：比赛开始 (第2/2页)

赛下来基本上就知道以后的生活“幸不幸福”了。有的人整个职业生涯都在寻找，适合自己的领航，一场比赛换一个领航的也是经常有生的。有的人一开始就遇见对的人，长情人也不少，一起比赛配合下来，只要双方时间都准许，就不会再更换了。

    还是一个观点，匹配最重要，没有“最好”，只有“适不适合”

    不能说时辉以前的领航员不行，只是他们不合适而已。这个和性格也有很大关系，时辉太强势了，领航员也是需要有自己的主见的，在赛手太兴奋的时候一定要及时组织，老卢不是说了吗？只有保持稳定，平稳挥，完成比赛，才会有成绩。

    你跑的快，飞的高，车坏的也快，出事故的几率也大，车坏了，你抬着去完成比赛吗？完成不了比赛你还有什么成绩可言？

    第一天ss1短赛道的车顺序，是抽签决定的，组委会拿路书的时候顺带着抽签了。这次参赛有6o多台车，抽到21位车，时辉还是很高兴的。

    中段车是有优势的，前面有人探路，车辙印都在哪里，很少会跑错了。道路被车辆压损的也不至于那么严重，不会造成什么新的障碍。

    虽然是短距离的拉力赛，但是组委会在正式比赛开始之前是不准许参赛者先探路的。这是试验车辆能力，车手和领航员配合的。也是比赛组织方的一些小内幕，为了保护本地车手的成绩，和一些赞助商车队的成绩。

    本地车手，和赞助商车队，可能在规划赛道，探路的时候都已经把这条赛道跑了不知道多少遍了，就算车辆不好，也能跑出更好的成绩，他们都知道在哪里加，在哪里收油，哪里急拐弯，哪里卡弯的。

    《头文字d》中藤原拓海跑秋名山也一直是下坡和别人比赛，这条路线他天天送豆腐都不知道跑了多少遍了，去跑高桥兄弟的地头——赤城山路、日光市国道12o号赛道、长尾赛道、群马国道18号、时候也是要提前跑几遍熟悉道路才会去参加比赛的。

    所以说赛道的熟悉程度，也是至关重要的。车辆的熟悉程度那就更不用说了，从换个赛车动机，到后直接把丰田八六换成4d的斯巴鲁翼豹impreza，拓海都有很长的熟悉时间。

    时辉从买到这台evo开始，除了改装维修都在各种场地上不停的熟悉车况，希望能早日达到人车合一的境界。

    检车完毕，排队等待车，时辉拿出一个小酒壶：“来点？”

    “我算了吧，你也少喝点。”邢宇不以为意。

    赛车还喝酒？这有啥，忘记前面讲过那个林场拉木头的故事了吗？

    这样的小比赛，还没有中汽联的积分。要个赛手执照，强制安装防滚架，已经比其他比赛专业多了。

    就这样，验车完成后也不会有人来管你了，你喝点，也不会有人找你麻烦的，赛道都是零时封闭的，也不会有社会车辆来参与。所以危险只存在车手之间，越野比赛嘛，肯定不能一直都是好路，有些靠着悬崖的急转弯，你是减还是加过弯呢？

    拉力赛，尤其是这种不算太正规的比赛，都是爱好者，烧友来参加，很少有职业车手，比的就是谁松油门，谁就输。

    “o21号赛车，准备”大喇叭里传来组委会裁判的喊声。

    带好头盔，系好安全带，启动车辆，看看仪表一切正常，时辉把车辆直接开到车台。

    带着半盔，动机又在轰鸣，邢宇双手拿着路书的小本本，放大嗓门，喊道：“九百米全油，见树左2，接砂石路面半油。”

    同样带着头盔的时辉只看着裁判在哪里举着的黑白旗帜，头也不回：“一会声音再大一点，听不清楚。”

    车台前的指示灯红色一盏盏熄灭，红色亮起，裁判也开始挥动旗帜：“o21号出！！”

    松离合，油门到底，马上换入三挡四挡。强烈的推背感就算是在全包的专业座椅上，邢宇也是感觉到一阵头晕。

    3.5的eVo，动力不是吹得，度瞬间就提升到1oo公里每小时。为了动力，改的直排和大口径进气，轰鸣声已经掩盖了周围所有的动静。

    “见树左2，砂石，路面5oo米，右三，半油。”邢宇加大嗓门，自己的吼声在动机的狂啸下都显得那么微不足道。