飞驰岁月_第一卷 第五十八掌:赛段冠军 首页

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   第一卷 第五十八掌:赛段冠军 (第1/2页)

    ss1赛段除了开始的那段柏油马路,剩下的都是土路了,周边有很多土包,泛着红色和黄色的光芒,路面也多是碎石,沿着这些土包,几乎都是急转弯。

    为了避免高速状态下的能量损失,一路时辉都是两驱驾驶,这就是三菱四驱技术的强大,三菱帕杰罗evo所使用的是第一代超选四驱。

    超选四驱的本质是一套全时四驱,但是又能单独切换为类似分时四驱的2wd两驱形式以增加经济性;

    其次,它可以在时速100km/h以下任意切换2wd和4wd,甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁;

    最后,它在高速四驱4h挡时,中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的,更具主动性,并以此延伸出astc主动稳定及牵引力控制系统。分时四驱历来是越野玩家的真爱,坚固的机械结构耐用可靠。

    不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断,当切换2wd或4wd时,需要停车操作,为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差,因此基本上它的4wd就告别铺装路面了。

    而超选四驱则没有这样的麻烦,它同样具有2wd模式,但是更多是为了经济型考虑,同时4wd为全时四驱,因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4wd,超选四驱也有中央差速锁可以使用,锁止后越野能力和分时四驱是同等的。

    三菱汽车是以赛车促进量产车进化的典型。从第一代帕杰罗开始,三菱就参与进世界上最知名的赛事活动之一——达喀尔拉力赛,之后创造了12冠,其中7连冠的前无来者的记录。常年的达喀尔长途奔袭,让三菱深谙车辆穿越所需的一切技术,因此超选四驱系统这样的技术能被三菱研究出来,也就不奇怪了。

    “右四,进入沙土道路!………注意前方有车辆。”举高了手里的路书,抬头一边看着路,一边指示方向,没有拉力表警告前后车辆,一路时辉又在不停的超车,为了避免意外,邢宇只能做出这种动作了。

    前方车辆应该是停车在挂四驱,看样子不是故障,那就不管那么许多了,稍微减速,直接拉入高速四驱,绕过对方车辆,继续驰骋。

    沙漠路段也就那么一点,前面的车辆压出来深深的车辙,影响了后面车辆的同行,有些地方不得不走旁边没有车辙的道路。未知路况才是最可怕的,你不知道沙漠里各种突发状况,虽然流沙很少,但是植被,大石块,也是存在的。

    邢宇一直在提醒修正方向,时辉也是凭借自己多年的驾驶技术和经验,自己判断路况。没有任何意外的,直接跑出来,中间又连续超过不少车辆。

    电台里没有救援的声音,直接就走吧,这是低沙区,陷车挖一下也就出来了。

    过了牧民小道,又是烂泥路面。打卡点,居然还是人为操作,必须下车打卡。一次打卡下来,邢宇就不愿意系安全带了。

    这多点式安全带,松开简单,按一下就行了。在系上就麻烦的多,你要一根根的插到胸前的开关里,要是系安全带,太耽误时间了,路面高低起伏很少,邢宇也就一时间大意了。

    “飞跳,收油急左3……”喊出这句话的时候已经落地了,没系安全带的邢宇被颠簸的上下跳动,还一口咬住了自己的舌头。

    血当时就流出来了,带着头盔碰一下没关系,这样咬了舌头,那才是要命的。赛道的小设计,飞跃之后直接一个90度转弯,速度快乐就飞过去了,速度慢的可能在跳台上托住车底。

    看到邢宇嘴里流血,时辉马上踩了刹车。在停下之前,邢宇连续咽了几口血水,摆摆手,表示没关系,也乘着这个时间赶快系好安全带。

    见邢宇不在说啥,赛道也快完成。时辉就继续开车了。

    “肉五接足三。持道,全哟……”咬了舌头的邢宇还是坚持念完最后的路书。

    “右五接左三,直道,全油。”右边回头弯,马上左边急转弯。直线道路,加速行驶。还好时辉听懂了。

    拐过土丘,收车点就在眼前,全油门通过。看到黑白旗帜挥舞,刹车收油。

    车才停稳,邢宇就赶快拿出矿泉水一直漱口,“似哥,偶们换头盔吧。额送给你。”蔻驰不清的邢宇,一边漱口,一边说道。

    之前因为准备着急,头盔没有安装耳麦对讲机,和吸水管。一次比赛下来,邢宇除了牢记安全带的作用,就记住这两点了。

    比赛过程中,汽车的噪音太大了,这样扯着嗓子喊太累人了,有个头盔耳麦联系就会好很多。

    为了动力,谁都不开空调压缩机的,为了散热车内都是热风最高档。炎热的赛道,加上发动机的热浪,脱下赛手服,身体
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